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1000 km Tc

Los 1000 km de Buenos Aires del Turismo Carretera es una carrera especial organizada por la Asociación Corredores de Turismo Carretera, para su principal categoría de automovilismo de velocidad. Esta competencia, se desarrolla de manera exclusiva en la República Argentina, siendo al mismo tiempo una más de una serie de competencias de este formato que ACTC hubo de organizar a lo largo de su historia.

La carrera se trata de un evento con formato de competencia por relevos, con la participación de tripulaciones conformadas por un piloto titular (es decir, quien viene conduciendo el automóvil a lo largo del campeonato en curso del Turismo Carretera) y un máximo de dos pilotos invitados, estos últimos debiendo cumplir una serie de requisitos impuestos por ACTC para recibir autorización para subir a un coche de TC.

La primera edición de esta competencia tuvo lugar en el Circuito n.º 12 del Autódromo Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires, el día 06 de agosto de 2017. La idea de llevar adelante esta carrera se dio en el marco de los festejos por el 80º aniversario de la fundación del Turismo Carretera, categoría que fue inaugurada el día 05 de agosto de 1937. El éxito de esta edición dio pie a la organización de una nueva competencia de similares características para el año 2018.

#	Nº	Titular	Invitado 1	Invitado 2	Automóvil	Vueltas	Tiempo
2017	111	Juan Manuel Silva	Juan Catalán Magni	No tuvo	Ford Falcon	178	5:30:54.000
2018	1	Agustín Canapino	Federico Alonso	Martín Ponte	Chevrolet Chevy	178	5:35:10.931

EdiciÓn 2017

La primera edición de la citada competencia tuvo lugar entre los días 05 de agosto de 2017 y 06 de agosto de 2017. Si bien, la competencia se desarrolló el día domingo 6, el evento en sí se inició el día anterior con la conmemoración del 80º Aniversario de la fundación del Turismo Carretera, cumplido en esa misma fecha. Para esta edición, se dispuso la conformación de tripulaciones compuestas por 2 o 3 competidores, siendo el primer de estos el piloto titular y quien dispusiese la cantidad de invitaciones para conformar su binomio, o bien su trinomio.​

La competencia se largó a las 10:30 horas (GMT -3) y finalizó aproximadamente a las 16:00 horas (GMT -3), cumpliendose el total de giros pactados, tras los cuales fue declarado como ganador el piloto Juan Manuel Silva, quien capitaneó la dupla conformada con Juan Catalán Magni al comando del Ford Falcon nº 111. El podio fue completado por las tripulaciones de Guillermo Ortelli, al comando del Chevrolet Chevy nº 1 y acompañado de Valentín Aguirre y Diego Martínez en segundo lugar, y la de José Manuel Urcera al comando del Chevrolet Chevy nº 151, en dupla con Mariano Altuna.​

EdiciÓn 2018

Tras el éxito y la repercusión que tuvo la organización de esta competencia, la dirigencia de ACTC anunció la organización de una nueva edición de esta competencia. Originalmente estuvo programada para el 05 de agosto de 2018, coincidiendo en esta oportunidad con la celebración de los 81 años del TC, sin embargo, con el fin de garantizar la mayor participación posible de tripulaciones, se fijó como fecha definitiva el 19 de agosto de 2018. A diferencia de la edición anterior, para esta competencia se produjo un retoque reglamentario por el cual se dispuso la conformación de trinomios de manera obligatoria, dejando de lado el sistema anterior de libre elección de la cantidad de invitados para competir.

La competencia se largó a las 10:30 horas (GMT -3) y finalizó aproximadamente a las 16:30 horas (GMT -3), cumpliéndose el total de giros pactados, tras los cuales fue declarado como ganador el piloto Agustín Canapino, quien capitaneó la tripulación compuesta por Juan Martín Ponte y Federico Alonso al comando del Chevrolet Chevy nº 1. El podio fue completado por la tripulación del Torino Cherokee nº 36, conformada por los pilotos Leonel Pernía, Juan Cruz Benvenuti y Emmanuel Pérez Bravo en segundo lugar y por la del Torino Cherokee nº 2, conformada por Facundo Ardusso, Tomás Urretavizcaya y Federico Pérez, en tercera posición.

500 Km Olavarria

Los 500 km de Olavarría fue una carrera de automovilismo de velocidad especial organizada por la Asociación Corredores de Turismo Carretera, de manera exclusiva para su categoría principal, que fuera corrida en el Autódromo Hermanos Emiliozzi de la localidad de Olavarría, el 30 de abril de 2016.

Esta carrera se realizó por relevo de pilotos, además de haber sido corrida en un lapso de alrededor de casi 3 horas, en las cuales los pilotos participantes en el campeonato 2016 del Turismo Carretera debían compartir en ese lapso de tiempo la conducción de sus unidades con pilotos invitados que cumplieran como principal requisito, el haber participado en forma regular en alguna de las categorías regenteadas por ACTC. El binomio ganador de esta competencia especial, fue el conformado por el piloto Matías Rossi, junto a su invitado Esteban Guerrieri, quienes se llevarían el triunfo al comando de una unidad Chevrolet Chevy del equipo Donto Racing, tras recorrer 123 giros, por espacio de casi 3 horas de exigencia.

Resultados fianles

#	Piloto Titular	Piloto Invitado	N.º Id.	Automóvil	Vueltas	Tiempo	Dif.
1º	Matías Rossi	Esteban Guerrieri	2	Chevrolet Chevy	123	3:01:28.2	-
2º	Mauricio Lambiris	Julián Santero	82	Torino Cherokee	123	3:01:29.5	1.206
3º	Martín Serrano	Martín Basso	40	Dodge Cherokee	123	3:01:30.2	1.981
4º	Próspero Bonelli	Adrián Oubiña	63	Ford Falcon	123	3:01:30.4	2.112
5º	Juan Marcos Angelini	Sebastián Diruscio	12	Dodge Cherokee	123	3:01:30.6	2.316
6º	Juan Manuel Silva	Alan Ruggiero	111	Ford Falcon	123	3:01:30.9	2.653
7º	Mauro Giallombardo	Sebastián Reynoso	129	Ford Falcon	123	3:01:34.2	5.986
8º	Nicolás González	Christian Iván Ramos	54	Torino Cherokee	123	3:01:34.4	6.124
9º	Gastón Mazzacane	Daniel Nefa	30	Chevrolet Chevy	123	3:01:34.7	6.567
10º	Martín Ponte	Federico Paoloni	24	Dodge Cherokee	123	3:01:35.4	7.163
11º	Gabriel Ponce de León	Federico Pérez	18	Ford Falcon	123	3:01:35.5	7.231
12º	Juan Pablo Gianini	Marcelo Agrelo	8	Ford Falcon	123	3:01:35.7	7.441
13º	Lionel Ugalde	Ernesto Bessone II	101	Ford Falcon	123	3:01:36.9	8.611
14º	Mariano Werner	Marcos Muchiut	7	Ford Falcon	123	3:01:42.2	13.970
15º	Diego De Carlo	Emmanuel Alifraco	113	Chevrolet Chevy	123	3:01:59.9	31.594
16º	Guillermo Ortelli	Claudio Kohler	6	Chevrolet Chevy	122	3:54:20.0	1 vuelta
17º	Norberto Fontana	Nicolás Trosset	22	Torino Cherokee	122	3:01:32.6	1 vta
18º	Juan Martín Trucco	Elio Craparo	16	Dodge Cherokee	122	4:06:00.0	1 vta
19º	Juan José Ebarlín	Juan Pablo Barucca	77	Torino Cherokee	122	3:01:46.1	1 vta
20º	José Manuel Urcera	Jonathan Vázquez	151	Chevrolet Chevy	122	3:01:43.2	1 vta
21º	Nicolás Bonelli	Joel Gassmann	11	Ford Falcon	121	2:59:55.7	2 vtas
22º	Pedro Gentile	Cristian Di Scala	69	Chevrolet Chevy	121	3:01:45.5	2 vtas
23º	Matías Jalaf	Claudio Di Noto Rama	99	Torino Cherokee	121	3:01:47.2	2 vtas
24º	Emiliano Spataro	Juan Martín Bruno	28	Dodge Cherokee	120	3:01:34.2	3 vtas
25º	Mathías Nolesi	Maximiliano Juan	79	Ford Falcon	120	3:01:38.7	3 vtas
26º	Mariano Altuna	Luciano Trappa	15	Chevrolet Chevy	120	3:01:54.4	3 vtas
27º	Laureano Campanera	Marcos Di Palma	91	Chevrolet Chevy	116	2:54:53.7	7 vtas
28º	Luis José Di Palma	José Luis Di Palma	4	Torino Cherokee	110	2:41:58.2	13 vtas
29º	Christian Dose	Marcelo Videle	43	Chevrolet Chevy	110	3:01:53.9	13 vtas
30º	Facundo Ardusso	Valentín Aguirre	3	Dodge Cherokee	107	3:01:54.4	16 vtas
31.º	Esteban Gini	Nazareno López	112	Torino Cherokee	97	2:23:39.4	26 vtas
32.º	Leonel Pernía	Carlos Okulovich	112	Chevrolet Chevy	85	2:06:33.7	38 vtas
33º	Camilo Echevarría	Gastón Rossi	115	Chevrolet Chevy	79	1:59:09.8	44 vtas
34º	Agustín Canapino	Federico Alonso	5	Chevrolet Chevy	62	1:30:56.6	61 vtas
35º	Omar Martínez	Nicolás Pezzucchi	1	Ford Falcon	62	1:58:4000	61 vtas
36º	Sergio Alaux	Pablo Costanzo	75	Chevrolet Chevy	43	1:03:58.9	80 vtas
37º	Santiago Mangoni	Nicolás Dianda	14	Torino Cherokee	34	49:11.236	89 vtas
38º	Jonatan Castellano	Diego Verriello	26	Dodge Cherokee	28	37:59.546	95 vtas
39º	Emanuel Moriatis	Pablo Ortega	25	Ford Falcon	22	56:20.641	101 vtas
40º	José Savino	Maximiliano López	144	Ford Falcon	15	22:24.740	108 vtas
41º	Leonel Sotro	Javier Jack	107	Ford Falcon	5	11:35.713	118 vtas

Reglamento particular

Esta competencia contaría con un reglamento especial, por el cual se estipulaba la supresión de las jornadas clasificatorias y el ordenamiento de la grilla de partida por medio del ranking confeccionado a partir de la suma de lo cosechado en el campeonato 2015 del Turismo Carretera, más lo acumulado durante 2016 hasta la competencia en cuestión. Asimismo, también se estipulaban la modalidad de cambio de pilotos y los tiempos de repostaje de combustible y recambio de neumáticos. Los ítems más importantes, se detallan a continuación:

Se dispone el cambio de piloto obligatorio y el límite del tiempo mínimo de conducción de cada competidor, durante toda la prueba, será de cuarenta (40) minutos, se podrá realizar cuando se esté efectuando la recarga de combustible y obligatoriamente utilizando la puerta izquierda del vehículo. Para el caso de efectuar el cambio de piloto en otro momento, el mismo se debe realizar cumpliendo vueltas impares y/o pares, según corresponda, siempre con referencia al puntero de la prueba. Para el caso de que algún piloto, debido a algún impedimento físico, no pueda cumplir el mínimo de tiempo de conducción estipulado, provocando el cambio de piloto y sticker correspondiente, deberá esto ser evaluado por el Departamento Médico de ACTC, obligatoriamente, elevando el informe al Comisariato Deportivo para su resolución.

Todos los competidores podrán detenerse en boxes para el reabastecimiento de combustible, estando habilitados los mismos desde la largada de la prueba. Los vehículos ubicados en boxes impares deberán hacerlo cumpliendo las vueltas impares y los vehículos ubicados en boxes pares deberán hacerlo cumpliendo las vueltas pares, siempre con referencia al auto líder. En todos los casos será de libre elección del piloto la vuelta para efectuar la detención. Se entiende por “cumpliendo” el momento de pasar por la torre de control cerrando la vuelta respectiva, el puntero de la prueba.

Los neumáticos autorizados a utilizar en esta competencia son únicamente los 8 sellados, permitiéndose el re-sellado de ocho (8) cubiertas usadas de la carrera anterior, solamente para los entrenamientos.

Se deberá colocar un sticker (provisto por el Departamento Técnico de la ACTC) en el parabrisas, lado derecho del auto, con el fin de hacer conocer que piloto está conduciendo la unidad. Titular color "verde flúo" e Invitado color "naranja flúo".

Si el piloto larga desde Boxes (sin cumplir la vuelta de formación ni la vuelta previa) será penalizado por el Comisariato Deportivo con la pérdida de una vuelta.

Todo vehículo que reciba ayuda externa de Oficiales Deportivos de la ACTC, únicamente para movilizarlo, podrá seguir en carrera, esto se aplicará tanto cuando sea trasladado el auto a Boxes ( se computa la vuelta), o para cuando sea retirado de algún lugar peligroso y pueda seguir en competencia.

El viernes y el sábado habrá solamente entrenamientos en tandas de 15 minutos. Los pilotos estarán divididos en pares e impares según los boxes y el primer día tendrán 3 sesiones de ensayos, una para titulares y dos para invitados, mientras que la segunda jornada solamente habrá 2 tandas, una para cada grupo.

Una vez finalizada toda la actividad en pista del Viernes 29 y del Sábado 30, tanto los pilotos titulares como los invitados deberán permanecer en el frente de su box, atendiendo a los simpatizantes que se arrimen, por el término de 60 minutos (Art. 54° Reglamento de Campeonato de T.C.).

La competencia será a 123 vueltas a la pista de 4.066,36 metros de extensión, o un máximo de tres horas

Carrera de las estrellas

septima esdiíon de la de esta competencia deasefio de las las estrellas. Dicho Competencia se realiza con un reglamento especial. La cual consiste en cambiar algún neumático como también, la recarga de combustible, además de ser una carrera con mayor nuero de vueltas

todos los ganadores
Año	Circuito	“Pole”	Marcca.	Ganador	marcca
2015	Olavarría	Nolesi	Ford	Rossi	Chevrolet
2017	Río Hondo	Serrano	Chevrolet	Werner	Ford
2018	Río Hondo	Ebarlín	Chevrolet	Moriatis	Ford
2019	El Villicum	Della Motta	Torino	Castellano	Dodge
2021	El Villicum	Ruggiero	Ford	Mazzacane	Chevrolet
2022	El Villicum	Jalaf	Ford	Urcera	Torino
2023	El Villicum	Serrano	Chevrolet	Rossi	Toyota

200 millas de Rafaela

Temporada 1995 del Turismo Carretera fue la 52.ª temporada de la citada categoría. Se llevó a cabo entre el 19 de febrero y el 10 de diciembre del mencionado año, siendo visitadas varias provincias del país. El torneo se realizó a lo largo de 16 fechas, en las que se recorrieron 3 provincias, más la Capital Federal. Entre estas fechas, algunos destinos fueron repetidos, siendo estos los autódromos Parque Ciudad de Río Cuarto y Ciudad de Nueve de Julio en 2 ocasiones, el Juan Manuel Fangio de Balcarce en 3 y el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez en 4. Además se disputaron tres carreras en ruta, dos de ellas en el Circuito Semipermanente Jorge Martínez Boero de Bolívar, y se volvió a recurrir a un circuito improvisado sobre la pista de la Base Aeronaval Punta Indio, ubicada en la localidad de Verónica

En cuanto al desarrollo de este torneo, 2 de las 16 fechas que conformaron el calendario de esta temporada tuvieron la particularidad de ser competencias especiales de pilotos invitados, presentándose la primera edición de las 200 millas de Rafaela, corridas en el autódromo de esa ciudad, y la tercera edición de las 2 horas de Buenos Aires, corridas en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires.

Un hecho histórico que se produjo en esta temporada, tuvo que ver con la decisión tomada por la Asociación Corredores de Turismo Carretera a finales de temporada, de reagrupar en una nueva divisional a aquellos pilotos y propietarios de vehículos que venían compitiendo con poca regularidad en el Turismo Carretera, o bien que tenían sus máquinas paradas por cuestiones presupuestarias. De esta manera, el 26 de noviembre de 1995 en el Autódromo Juan Manuel Fangio y con la presencia de 9 participantes, se dio largada a la primera competencia de esta nueva divisional que fue bautizada como TC Pista. Tras desarrollarse una segunda competencia, el 16 de diciembre de 1995 en el Autódromo de Las Flores y con 14 presencias, fue consagrado como ganador de este torneo presentación y por ende, primer campeón de TC Pista, el piloto Rubén Pedro Muñiz al comando de un Ford Falcon.​

El campeón de la temporada fue el ramallense Juan María Traverso, quien se llevó su primer campeonato a bordo de un Chevrolet Chevy y el tercero de su cosecha personal en esta categoría. Al mismo tiempo, el subcampeonato le correspondió al chacabuquense Luis Minervino, quien al comando de una unidad similar ratificó la hegemonía de la marca Chevrolet en esta temporada. El podio lo completó el entrerriano Omar Martínez, quien en su primero año completo dentro de la categoría, se erigió como el principal referente de Ford en la lucha por el campeonato. De esta forma, Chevrolet cortó una racha de 4 títulos consecutivos de la marca Ford, volviendo a coronarse campeona después de su último título obtenido en 1990, de la mano de Emilio Satriano.

binomios 200 millas de Rafaela

	Piloto Titular	Piloto Invitado	Automóvil
1	Eduardo Ramos	Vicente Pernia	Ford Falcon
4	Fabián Acuña	Guillermo Ortelli	Ford Falcon
5	Emilio Satriano	Fernando Iglesias I	Chevrolet Chevy
6	Juan María Traverso	Miguel Ángel Guerra	Chevrolet Chevy
8	Luis Minervino	Pablo Sala	Chevrolet Chevy
9	Juan Carlos Nesprías	Eduardo Antonio Marcos	Ford Falcon
10	Roberto Urretavizcaya	Osvaldo Lynn	Ford Falcon
11	Raúl Sinelli	Walter Alifraco	Ford Falcon
14	José María Romero	José Ciantini	Ford Falcon
15	Carlos Garrido	Mariano Calamante II	Chevrolet Chevy
17	Guillermo Del Barrio	José Larroudé	Dodge GTX
19	Pedro Doumic	Carlos Saiz	Ford Falcon
21	Héctor Pacchialat	Carlos Luaces	Ford Falcon
24	Gustavo Mancuso	Darío Guelli	Ford Falcon
27	Eduardo Nicotra	Gerardo Cerquetti	Ford Falcon
29	Luis Miraldi	Óscar Aventín	Chevrolet Chevy
32	Arturo Costa	Carlos Cura	Chevrolet Chevy
33	José Malisia	Óscar Erratchú	Chevrolet Chevy
36	Raúl Petrich	Nicolás Petrich	Dodge GTX
40	Patricio Spinella	Alejandro Spinella	Dodge GTX
41	Osvaldo Abel López	Francisco Mayorga	Chevrolet Chevy
48	Juan Carlos Ritacco	Mario Gómez	Dodge GTX
53	Luis Delconte	Edgardo Lavari	Chevrolet Chevy
55	Rubén Pedro Muñiz	Rubén Óscar Muñiz	Ford Falcon
59	Agustín Dopico	Rodolfo Pérez Cóccola	Chevrolet Chevy
66	Hugo Rodríguez	Antonio Fernández	Dodge GTX
67	José Luis Gómez	Juan José Tártara	Ford Falcon
117	Orlando Rodríguez	Esteban Fernandino	Dodge GTX
121	Omar Martínez	Óscar Fineschi	Ford Falcon
137	José Beraldi	Fabián Hermoso	Dodge GTX
143	Patricio Di Palma	Luis Rubén Di Palma	Chevrolet Chevy
155	Mario Gayraud	Óscar Rama	Ford Falcon

No compitió en las 16 fechas: (N°3) Walter Antonio Hernandez (Ford Falcon) y (Chevrolet Chevy) Trepat Competición y Satriano Competición.

Binomios conformados para competencias especiales

200 millas de Rafaela

La competencia se largó a las 10:30 horas (GMT -3) y finalizó aproximadamente a las 16:30 horas (GMT -3), cumpliéndose el total de giros pactados, tras los cuales fue declarado como ganador el piloto Agustín Canapino, quien capitaneó la tripulación compuesta por Juan Martín Ponte y Federico Alonso al comando del Chevrolet Chevy nº 1. El podio fue completado por la tripulación del Torino Cherokee nº 36, conformada por los pilotos Leonel Pernía, Juan Cruz Benvenuti y Emmanuel Pérez Bravo en segundo lugar y por la del Torino Cherokee nº 2, conformada por Facundo Ardusso, Tomás Urretavizcaya y Federico Pérez, en tercera posición.

Gran Premio Tc

El Gran Premio de la América del Sur del TC,​ conocido también como La Buenos Aires-Caracas, fue una competencia de automovilismo de carretera organizada por el Automóvil Club Argentino y como parte de la Temporada 1948 de Turismo Carretera. La misma fue una competencia de carácter internacional, dividida en 14 etapas mediante las cuales se debían recorrer seis países del subcontinente sudamericano, largando en la Ciudad de Buenos Aires en Argentina y fijando como destino la ciudad de Caracas en Venezuela, previo paso por los países de Argentina Bolivia, Perú, Ecuador Colombia y Venezuela

La competencia pasó a la historia como la más larga y peligrosa de toda la historia del Turismo Carretera, debido a la peligrosidad de los caminos por los que se transitó y por los múltiples accidentes que se registraron, siendo el más recordado de ellos el que tuvo el excampeón de la especialidad Juan Manuel Fangio, quien a la altura del pueblo peruano de Huanchaco se precipitó barranca abajo como producto de un despiste mientras competía, cayendo con su coche por el precipicio. Aquella situación es recordada por dos aristas principales: la arista triste, por el fallecimiento de Daniel Urrutia, copiloto de Fangio en esa prueba, mientras que la arista de la solidaridad la dieron primeramente Oscar Gálvez, quien intentó ayudar a Fangio sacándolo del vehículo y dándole los primeros auxilios hasta la llegada de Eusebio Marcilla al lugar del incidente, siendo destacada su labor humana ya que, en un caballeroso gesto solidario, renunció a la victoria alentando a Gálvez a seguir, mientras él se encargaba de llevar a Fangio y a Urrutia hacia un hospital cercano, con el fin de intentar salvar sus vidas. Por tan noble gesto, Marcilla fue reconocido e inmortalizado en la memoria de los aficionados del deporte motor como "El Caballero del Camino".

La competencia se desarrolló entre el 20 de octubre y el 8 de noviembre de 1948, a lo largo de 14 etapas y arrojando como resultado final la victoria de Domingo Marimón a bordo de un Chevrolet Master. El podio fue completado por Marcilla (quien consiguió arribar segundo tras su retraso ayudando a Fangio) con Chevrolet, y por Juan Gálvez con un Ford V8. Como corolario de este triunfo quedó la desclasificación de Oscar Alfredo Gálvez, quien había ganado 7 de las 14 etapas y al que en el final de la competición un desperfecto mecánico lo dejó fuera metros antes de la línea de sentencia. En su afán de poder llegar y lograr la victoria, Gálvez fue auxiliado por un particular que lo empujó con su vehículo para poder arribar a la meta, sin embargo tal maniobra le terminó decretando la desclasificación por haber recibido ayuda externa.​

Resumen histÓrico

Corrían los años '40, cuando el Automóvil Club Argentino (entidad que por esos momentos regía los destinos del Turismo Carretera) comenzó con la evaluación de poder crear una competencia de larga duración para unir los diferentes países de Sudamérica y las principales capitales del subcontinente. La primera idea, fue plasmada con la creación en 1940 del Gran Premio Internacional del Norte, competencia que se realizara uniendo las ciudades de Buenos Aires y Lima en un recorrido de ida y vuelta que arrojaría como resultado final la victoria de Juan Manuel Fangio con Chevrolet.

Sin embargo, el objetivo del ACA fue el de tratar de extender aquel Gran Premio, tratando de abarcar un recorrido que unifique la mayor cantidad de países de Sudamérica. Sin embargo, un conflicto armado entre Ecuador y Perú en 1941, sumado a la suspensión de actividades entre 1942 y 1946, derivada de la recesión industrial de 1942 por consecuencia del ingreso de los Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial truncaron estos planes pero no lo cancelaron, ya que la idea sería reflotada con el reinicio de las actividades. Tras la realización del Gran Premio Internacional de 1947, el anuncio de una nueva competencia para la temporada siguiente ya era un hecho. El ansiado proyecto, contaría con el aval del Automóvil Club Argentino y las demás entidades automovilísticas de los países involucrados. Finalmente, el Gran Premio de la América del Sur ya tenía fecha fijada para su realización.

La competencia

La carrera tenía pensado realizar un recorrido por los países andinos, uniendo las capitales de dichos territorios partiendo desde Buenos Aires y teniendo como destino final la ciudad de Caracas en Venezuela, motivo por el cual la competencia también fue conocida como La Buenos Aires-Caracas. La competencia iba a realizarse en un solo recorrido de ida (a diferencia del Gran Premio Internacional del Norte que estipulaba recorrido de ida y vuelta), corriéndose en 14 etapas y cruzando entre otras las ciudades de La Paz, Lima, Quito y Bogotá, las principales capitales que recorrería esta competencia. La largada de la ruta iba a tener lugar el 28 de octubre en Buenos Aires, mientras que su llegada estaba prevista para el 8 de noviembre en Caracas.

El desarrollo

El 20 de octubre de 1948 y desde la sede central del Automóvil Club Argentino en la Ciudad de Buenos Aires, se dio largada al contingente de vehículos que participaban en la competencia denominada "La Buenos Aires-Caracas". Para esta competición se habían inscrito 141 tripulaciones, de las cuales dos quedaron prematuramente fuera de competencia por fallas en la largada misma. En la víspera, las tripulaciones se habían reunido frente a las instalaciones del ACA en Avenida del Libertador 1850, formando un verdadero parque cerrado. La competencia estaba estipulada a realizarse en dos fracciones, siendo la primera la conocida como "La Buenos Aires-Caracas" y la segunda el regreso, bajando a la ciudad de Lima, para retornar a Buenos Aires, en lo que se llamó "Gran Premio Internacional del Norte". La primera fracción estaba pensada para ser recorrida en 14 etapas, uniendo Buenos Aires con la capital venezolana.

Primera etapa

La primera etapa fue un extenuante recorrido de 1692 km utilizados para unir la Capital Argentina con la norteña Ciudad de Salta. Tras 13 horas, 52 minutos y 47 segundos, el primero en arribar a "La Linda" (y por consiguiente el primer ganador de las 14 etapas) fue el piloto Oscar Alfredo Gálvez, quien a bordo de su unidad Ford V8 conseguiría hacerse de la primera etapa a un promedio de 121,8 km/h. En esta competencia, tanto Gálvez como su hermano Juan Gálvez, Juan Manuel Fangio y Domingo Marimón se destacaban como candidatos, sin embargo Fangio debió lidiar con inconvenientes en su Chevrolet Master, quedando relegado a la 79a posición. Marimón y Juan Gálvez terminarían escoltando al ganador.

Segunda etapa

La segunda etapa fue un recorrido mucho más corto que la primera, ya que desde Salta, los competidores debieron ir hasta la fronteriza ciudad jujeña de La Quiaca, donde los esperaba el paso internacional hacia la ciudad boliviana de Villazón. En esta etapa, con un recorrido de 380,1 km, nuevamente Oscar Gálvez se llevaría el triunfo, llevándose además el Premio General Manuel Belgrano puesto en juego entre las dos etapas organizadas en Argentina. Por su parte, emergía la figura de un notable Pablo Gulle, quien a bordo de su Chevrolet Master subiría al segundo lugar del podio de la etapa, relegando nuevamente a Juan Gálvez a la tercera posición. La nota de color la dio Juan Manuel Fangio, quien tras largar 79° inició una avasalladora escalada, cerrando la etapa en la cuarta posición, llegando a pelearle el liderato a los Gálvez y Gulle, sin embargo la suma de tiempos lo ubicaría 55° en el clasificador de la general. Una vez concluida la etapa, se realizó una jornada neutral para iniciar el paso fronterizo hacia Villazón para iniciar la tercera etapa ya en suelo boliviano.

Tercera etapa

Tras haber cruzado la frontera, comenzó la tercera etapa del GP, siendo esta netamente en suelo boliviano. Desde Villazón partió el contingente de coches con destino a la ciudad de Potosí, reconocida por ser la ciudad más alta del mundo, sobre el nivel del mar. En esta etapa, el recorrido se tornaba distinto al de los caminos argentinos, ya que se presentaban relieves accidentados, con prominentes pendientes y trepadas y altitudes que orillaban los 4000 metros sobre el nivel del mar. Esta etapa, tendría un recorrido aproximado de 459,8 km y nuevamente Oscar Gálvez cruzaría la línea de sentencia antes que todos, empleando un tiempo de 7 horas, 12 minutos y 15 segundos, a un promedio de 63,82 km/h. Nuevamente, Pablo Gulle se presentaría como eventual retador del denominado "Aguilucho", mientras que Domingo Marimón recuperaría terreno, desplazando a Juan Gálvez de la tercera colocación. Por su parte, Juan Manuel Fangio volvería a ser protagonista de una intensa escalada en la que desplazaría a 50 competidores, hasta ponerse provisoriamente tercero en la etapa. Sin embargo, la rotura del eje cardánico lo volvería a retrasar por dos horas. Asimismo, la figura de Eusebio Marcilla comenzaba a aflorar entre los candidatos a la victoria, cerrando la etapa entre los primeros, a bordo de su Chevrolet Master.

Cuarta etapa

La cuarta etapa del recorrido del GP de la América del Sur contemplaba la unión de Buenos Aires con la primera capital sudamericana que se encontraba al paso: La Paz. En un recorrido de aproximadamente 543 km, alternando caminos sinuosos con pendientes y trepadas en los peligrosos caminos de montañas, la expedición partió desde Potosí con destino a La Paz. Tras tres conquistas consecutivas, Oscar Alfredo Gálvez cedía terreno por primera vez, al resignar su primera etapa. Sin embargo, el riesgo fue poco ya que quien se llevó la victoria fue su hermano Juan Gálvez. Domingo Marimón comenzaba a emerger dentro de los primeros planos de la carrera al arribar segundo, mientras que Pablo Gulle y su Chevrolet continuaban firmes en los puestos de vanguardia. Nuevamente Juan Manuel Fangio se retrasaría, mientras que Eusebio Marcilla y Oscar Gálvez cerraban el lote de los cinco primeros de la etapa. Con un tiempo de 6 horas 44 minutos y 10 segundos, a un promedio de 80,67 km/h, "Juancito" fue el primero en unir Potosí y La Paz, al llegar primero que todos a la capital boliviana.

Quinta etapa

La quinta etapa fue la primera de este gran premio que unió efectivamente dos países a velocidad plena, ya que el punto de partida de la misma fue en la ciudad boliviana de La Paz y tuvo como objetivo entrar a Perú para finalizar en la ciudad de Arequipa. En esta etapa, finalmente un Chevrolet logró romper la hegemonía de Ford, al resultar vencedor Juan Manuel Fangio, quien de esta forma se terminó llevando su primera etapa y logró quebrarle el dominio a los Hermanos Gálvez. Esta victoria hizo ascender a Fangio en el escalafón general hasta el 29º lugar. A todo esto, Oscar Gálvez volvió a repuntar cerrando la etapa en el segundo lugar. Domingo Marimón volvió a pagar su cuota de abono al podio, llegando tercero, mientras que los ignotos Ricardo López y Luis Astengo, ambos con Ford, cerraron los cinco primeros. Otros protagonistas de otras etapas, como Juan Gálvez, Eusebio Marcilla, Pablo Gulle o Arturo Kruuse (este último con un Plymouth), sufrieron importantes retrasos, perdiendo tiempo en la clasificación general. Con un tiempo de 7 horas, 1 minuto y 9 segundos y a un promedio de velocidad de 77,82 km/h, Fangio unió La Paz con Arequipa a través de un recorrido de 546,2 km por caminos y senderos montañosos del altiplano bolivio-peruano.

Sexta etapa

La sexta etapa conectaba a lo largo de 1092,2 km a las ciudades de Arequipa y Lima, ya pisando suelo peruano. Y como en la mayoría de las etapas, nuevamente esta se convertiría en un monólogo de los hermanos Gálvez. Oscar comenzaría llevando la delantera y no la soltaría hasta llegar a la final. Nuevos rostros comenzaban a surgir como el caso del segundo, Arnaldo Alvarado o el de Víctor García, ambos con Ford. Juan Gálvez perdería terreno en esta etapa, cayendo al tercer lugar en el clasificador, mientras que Eusebio Marcilla se erigía como paladín de la marca Chevrolet arribando en el quinto lugar. Pero quien se llevaría todas las miradas sin lugar a dudas sería Juan Manuel Fangio, quien al comando de su Chevrolet comenzaría una titánica remontada luego de haber largado desde la 29ª ubicación de la general, alcanzaría a colocarse en la sexta ubicación de la etapa y la segunda de la general, hasta que un vuelco terminaría acabando con sus aspiraciones. La victoria volvería a corresponderle a Oscar Alfredo Gálvez, quien en un tiempo neto de 9h 43' 36" lograría unir Arequipa con Lima a un promedio de velocidad de 112,29 km/h. El podio sería completado por Arnaldo Alvarado y Juan Gálvez, formando la tripleta para las huestes de Ford.

Décimo tercera etapa

La etapa Cúcuta-Valera fue la más lenta, donde se recorrieron 484 kilómetros, cubiertos a una velocidad promedio de 57,52 km/h. Se puede imaginar las dificultades de caminos sinuosos cuando el vencedor de la etapa Oscar Gálvez apenas pudo sobrepasar los 57 km/h.

Décimo cuarta etapa

El primero en cruzar la línea de llegada en Caracas fue Víctor García al volante de un Ford. Tras él llegaron Marcilla, Marimón, López y Ataguile. El Ford de Oscar Gálvez con su cigüeñal destrozado se acercó a la meta empujado por un Buick de última generación. Con la ayuda de un pronunciado declive y un más que evidente empujón, el Aguilucho cruzó la meta entre aplausos y vitoreo.

Arrancado del auto por la increíble muchedumbre, y en momento que era llevado en andas, fue informado por el Comisario Deportivo de la prueba, Fulvio Pastor, que debido a esa última maniobra su arribo a Caracas no había sido registrado como válido. Los fiscalizadores comprobaron también que el motor estaba frío, y que hacía rato no estaba en marcha.

Minutos más tarde, y en plena discusión, el acompañante Federico Herrero arrancó el Ford y como pudo lo hizo cruzar la meta. Este hecho también fue considerado en contra el reglamento, ya que sólo el piloto podía conducir el auto. Todo era confusión, y desilusión para Oscar Gálvez. El reglamento era claro: desclasificación y declararon vencedor a Marimon, aunque para el público Gálvez fue el ganador moral.

Tras la decisión de su sanción, Gálvez apeló la medida y hasta le envió un telegrama al presidente Juan Domingo Perón, solicitándole que mediara en la cuestión. Como respuesta del primer mandatario recibió: "¿Hay reglamentos? Pues que se cumplan".

El promedio de Domingo Marimón sobre los 9575 kilómetros ha sido de 80,73 km/h. Su tiempo total, de 118 horas 37 minutos y 18 segundos. Hecho el cálculo del caso puede decirse que se unió Buenos Aires con Caracas en menos de cinco días, similar al tiempo que los aviones de la época tardaban para cubrir la ruta entre ambas capitales. La sumatoria de los tiempos de los vencedores de etapa arrojaron un total de 112h 39m 41s, lo que daría un promedio horario de 84,99 km/h.

Países y ciudades donde se desarrolló la competencia

aíses	Ciudades	Etapas en las que se recorrió dicha ciudad
Argentina	Ciudad de Buenos Aires	Largada
	Ciudad de Salta	Etapas 1 y 2
	La Quiaca	Etapa 2
BOLIVIA	Villazón	Etapa 3
	Potosí	Etapas 3 y 4
	La Paz	Etapas 4 y 5
Perú	Arequipa	Etapas 5 y 6
	Lima	Etapas 6 y 7
	Tumbes	Etapas 7
Ecuador	Guayaquil	Etapas 8
	Quito	Etapas 8 y 9
Colombia	Pasto	Etapas 9 y 10
	Cali	Etapas 10 y 11
	Bogotá	Etapas 11 y 12
	Cúcuta	Etapas 12 y 13
Venezuela	Valera	Etapas 13 y 14
	Caracas	Llegada

La competencia etapa por etapa

Et.	Extensión	Salida	Llegada	Ganador	Marca/Modelo	Tiempo	Promedio
1	1692 km	Buenos Aires	Salta	Oscar Gálvez	Ford V8	13h 52' 47"	121,80 km/h
2	380,1 km	Salta	La Quiaca	Oscar Gálvez	Ford V8	4h 47' 21"	79,36 km/h
3	459,8 km	Villazón	Potosí	Oscar Gálvez	Ford V8	7h 12' 15"	63,82 km/h
4	543,4 km	Potosí	La Paz	Juan Gálvez	Ford V8	6h 44' 10"	80,67 km/h
5	546,2 km	La Paz	Arequipa	Juan Fangio	Chevrolet Master	7h 01' 09"	77,82 km/h
6	1.092 km	Arequipa	Lima	Oscar Gálvez	Ford V8	9h 43' 36"	112,29 km/h
7	1.322 km	Lima	Tumbes	Juan Gálvez	Ford V8	11h 49' 42"	111,73 km/h
8	421 km	Guayaquil	Quito	Juan Gálvez	Ford V8	5h 56' 14"	71,03 km/h
9	392 km	Quito	Pasto	Oscar Gálvez	Ford V8	5h 56' 59"	65,87 km/h
10	440 km	Pasto	Cali	Juan Gálvez	Ford V8	7h 06' 20"	61,98 km/h
11	527 km	Cali	Bogotá	Oscar Gálvez	Ford V8	7h 26' 23"	70,90 km/h
12	599 km	Bogotá	Cúcuta	Juan Gálvez	Ford V8	8h 46' 53"	68,18 km/h
13	484 km	Cúcuta	Valera	Oscar Gálvez	Ford V8	8h 24' 00"	57,52 km/h
14	677 km	Valera	Caracas	Víctor García	Ford V8	7h 49' 56"	86,26 km/h
Gral.	9576 km	Buenos Aires	Caracas	Domingo Marimón	Chevrolet Master	118h 37' 18"	80,73 km/h

​

2 Horas Tc

Las 2 horas de Buenos Aires del Turismo Carretera fue una competencia especial de automovilismo de velocidad desarrollada por la mencionada categoría, durante la década del '90. Se trató de una competencia especial organizada por la Asociación Corredores de Turismo Carretera, consistente en una carrera de tripulaciones compuestas por dos pilotos (un titular y un invitado), pactada a dos horas de duración. El formato fue de carrera por relevos, debiendo cada piloto cumplir con una cierta cantidad de vueltas cada uno, para poder ser calificado.

Esta competencia tuvo un total de cuatro ediciones, habiéndose inaugurado en el año 1993 y tenido su última edición en el año 1996. El formato y estilo de desarrollo de esta competencia, sirvió también como antecedente para ACTC para el desarrollo futuro de otras competencias de características similares. Durante el desarrollo de esta competencia, se dieron situaciones como el debut de pilotos extranjeros, la reaparición de una mujer al volante de un Turismo Carretera y a su vez, sirvió para propiciar el debut de futuras figuras de la categoría y el primer triunfo de algunos de ellos. Todas las ediciones de esta competencia, se llevaron a cabo en el circuito n.º 12 del Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires.

Historia

Si bien la idea de organizar una competencia por relevos dentro del TC se había barajado en el año 1992, por iniciativa del piloto Luis Delconte, finalmente en 1993 ACTC logró concretar la propuesta, organizando una competencia especial por relevos de 2 horas de duración en el circuito n.º 12 del Autódromo Oscar Alfredo Gálvez, habitual escenario de las competencias organizadas por el TC en la Ciudad de Buenos Aires. La idea, se complementaba con el armado de binomios compuestos por los habituales pilotos que venían participando en la temporada, conocidos como "titulares", acompañados por pilotos invitados por estos últimos. De esta manera, tomó forma y fue presentada el 19 de septiembre de 1993, la competencia que fue bautizada como las 2 horas de Buenos Aires. Como requisito principal para la participación de estos pilotos, se dispuso una serie de pruebas de suficiencia por las cuales los aspirantes, no debían registrar tiempos superiores a los 2 minutos. En el caso de competidores con antecedentes en categorías nacionales, estos participaban directamente en la competencia.

Escenario de situaciones particulares

Como se dijo al inicio, esta competencia sirvió como espacio especial para el debut en el TC de diferentes pilotos, muchos de los cuales continuaron su carrera como pilotos titulares. Al mismo tiempo, se dieron las particularidades de los debuts de pilotos invitados desde el extranjero y también, el caso del debut de una mujer en la categoría, luego de más de dos décadas sin participantes femeninas. Algunas de estas situaciones, se enumeran en la siguiente lista:

En la edición de 1993, se produjo el debut de varios pilotos, sobresaliendo la presencia del estadounidense Dale Kreider, propietario del equipo Kreider Racing Enterprises de NASCAR que propició a comienzos de 1993 el debut de 6 pilotos argentinos en esta categoría. Kreider, fue invitado para esta competencia por el argentino Jorge Oyhanart, con quien compartió la conducción de un Ford Falcon. Otros pilotos que también hicieron su debut absoluto en la categoría fueron Daniel Cingolani, Guillermo Maldonado, Miguel Ángel Etchegaray, Pedro Comito, Eduardo Garcia Blanco, Carlos Perini y Osvaldo Cao. De todos ellos, solo Cingolani y Etchegaray lograron concretar posteriormente participaciones en el TC como pilotos titulares.​

En la edición de 1994 se repitieron los exámenes de suficiencia, los cuales permitieron una mayor cantidad de pilotos debutantes. En esta edición se dio la particularidad del debut con victoria de un piloto, siendo en este caso, uno de esos pilotos invitados. Al mismo tiempo, se daba en esta edición el debut de dos pilotos que a futuro, terminaron marcando la historia del TC por su rivalidad deportiva. Ellos fueron Guillermo Ortelli (quien a su vez fue el ganador de la competencia como invitado Fabián Acuña) y Omar Martínez (quién participó como invitado de José María Romero).​ Junto a ellos también tuvieron su debut Fabian Hermoso, Nicolas Petrich, Fernando Cutini, Facundo Gil Bicella, Alejandro Spinella, Omar La Cortiglia, Hector Acuña y Mario Bortot, entre los que rindieron examen de suficiencia. Mientras que entre los que poseían antecedentes nacionales figuraban Jorge Serafini, Aníbal Zaniratto y Omar Bonomo. De todos ellos, Hermoso, Cutini, Gil Bicella, Spinella, La Cortiglia, Bortot y Zaniratto alcanzaron a desarrollar posteriormente carreras como pilotos titulares.​

En la edición de 1995 se dio una situación por la cual varios pilotos optaban por juntarse entre sí para compartir los costos del desarrollo de la competencia, por lo que varios de los habituales titulares fueron inscriptos como pilotos "invitados".​ Aun así, se llevaron a cabo nuevos exámenes de suficiencia que no solamente permitieron el debut de pilotos invitados, sino también de toda una dupla, al aprobar los exámenes el tándem conformado por Juan Machado y Luis Zuffo. Junto a ellos, también tuvieron su debut los pilotos Armando Ciancaglini, Daniel Dopazo, Juan Botto, Daniel Biondo, Carlos Bustos y Angel Tardivo. De todos ellos, Cinacaglini concretaría posteriormente su debut como piloto titular.

Por último, en la edición de 1996, se dio la particularidad del ingreso de una mujer como piloto invitada a esta competencia, al producirse el debut de Marisa Panagópulo, piloto argentina de destacada trayectoria en el ámbito nacional. Esta corredora fue invitada por el piloto José Alejandro Larroudé, con quien compartieron la conducción de un Dodge Cherokee.​ Otra particularidad que se dio en esta competencia, fue el bautismo triunfal del piloto Patricio Di Palma, quien compitiendo como piloto invitado de Emilio Satriano, obtuvo de esa forma su primera victoria en la historia del TC.​ Para esta competencia debutaron también Luis Belloso, Pablo Peón, Oscar Larrauri, Luis Soppelsa, José Luis Bessone, Hernán Bradás, José Scioli, Gustavo Der Ohanessian, Rogelio Mitri, Fabián Giustozzi y Daniel Muisse, este último, como piloto titular. De todos estos pilotos, Belloso, Larrauri y Giustozzi concretaron posteriormente competencias como pilotos titulares de TC.

Ganadores style="display: none;"

Año	N.º	Titular	Invitado	Automóvil	Vueltas	Tiempo
1993	14	Juan Antonio De Benedictis	Mariano Calamante II	Ford Falcon	48	1:33:22.062
1994	8	Fabián Acuña	Guillermo Ortelli	Ford Falcon	63	2:01:46.159
1995	6	Juan María Traverso	Miguel Ángel Guerra	Chevrolet Chevy	64	1:58:08.359
1996	4	Emilio Satriano	Patricio Di Palma	Chevrolet Chevy	48	1:31:43.04

1993
nro	Piloto Titular	Piloto Invitado	Automóvil
1	Oscar Aventin	Esteban Fernandino	Ford Falcon
2	Juan Manuel Landa	Héctor Fiorda	Chevrolet Chevy
3	Fabián Acuña	Oscar Fineschi	Ford Falcon
6	Vicente Pernía	Daniel Cingolani	Ford Falcon
7	Eduardo Ramos	Jorge Omar del Río	Ford Falcon
8	José María Romero	Miguel Etchegaray	Ford Falcon
10	Osvaldo Morresi	Juan María Traverso	Chevrolet Chevy
11	Jorge Oyhanart	Dale Kreider	Ford Falcon
12	Roberto Urretavizcaya	Carlos Marincovich	Chevrolet Chevy
14	Juan Antonio De Benedictis	Mariano Calamante II	Ford Falcon
15	Juan Carlos Nesprías	Ángel Banfi	Dodge GTX
16	José Malisia	Carlos Jarque	Chevrolet Chevy
17	Emilio Satriano	Guillermo Maldonado	Chevrolet Chevy
18	Osvaldo Abel López	Hugo Olmi	Chevrolet Chevy
20	Eduardo Marcos	Eduardo Sáenz	Ford Falcon
21	Mateo Amanzi	Mario Gayraud	Ford Falcon
22	Luis Antonio Miraldi	Daniel Urrutia	Chevrolet Chevy
23	Carlos Garrido	Eduardo García Blanco	Chevrolet Chevy
24	Gustavo Mancuso	Jorge Fantasia	Ford Falcon
26	Roberto Capparello	Eduardo Rodríguez Canedo	Chevrolet Chevy
27	Oscar Erratchú	Guillermo Del Barrio	Dodge GTX
28	Osvaldo Lynn	Carlos Luaces	Ford Falcon
29	Luis Hernández	Oscar Rama	Chevrolet Chevy
30	Eduardo Nicieza	Rubén Salerno	Chevrolet Chevy
32	Raúl Sinelli	Ernesto Bessone II	Ford Falcon
33	Antonio Aventín	Miguel Ángel Guerra	Dodge GTX
36	Carlos Saiz	Carlos Perini	Ford Falcon
38	Eduardo Nicotra	José Ciantini	Ford Falcon
39	Walter Alifraco	Osvaldo Cao	Dodge GTX
42	Carlos Boni	Pablo Sala	Chevrolet Chevy
44	Pedro Doumic	Oscar Alaux	Ford Falcon
47	Hugo Mazzacane	Edgardo Lavari	Dodge GTX
50	Osvaldo Duarte	Jorge Puglia	Chevrolet Chevy
51	Carlos Vanrell	Jorge Polanco	Dodge GTX
52	Carlos Calamante	Andrés Kechichian	Chevrolet Chevy
55	Osvaldo Sasso	Edgardo Bustos	Ford Falcon
58	Arturo Costa	Carlos Cura	Chevrolet Chevy
59	Rubén Muñiz I	Rubén Muñiz II	Ford Falcon
64	Hugo Cutini	Alberto Errecart	Dodge GTX
76	Claudio Abdala	Luis Linares	Chevrolet Chevy
80	Carlos Aranzana	Jorge Pernigotte	Dodge GTX
85	Walter Hernández	Silvio Oltra	Ford Falcon
86	Héctor Pacchialat	Pedro Comito	Dodge GTX
118	Fernando Sosa	Norberto Bressano	Ford Falcon
120	Silvio Puccini	Marcelo Polinori	Dodge GTX
121	Néstor Apella	José Fortunato	Ford Falcon
123	Sergio Guarnaccia	Néstor Gardinalli	Ford Falcon
134	Rubén Bulla	Luis Delconte	Chevrolet Chevy
148	José Catania	Rodolfo Pérez Cóccola	Dodge GTX
157	Horacio Speranza	Rodolfo Speranza	Dodge GTX

pilotos 1994
nro	Piloto Titular	Piloto Invitado	Automóvil
1	Walter Hernández	Oscar Fineschi	Ford Falcon
2	Juan Antonio De Benedictis	Mariano Calamante II	Ford Falcon
3	Oscar Aventín	Juan Carlos Nesprías	Ford Falcon
4	Eduardo Ramos	René Zanatta	Ford Falcon
6	Roberto Urretavizcaya	Daniel Cingolani	Chevrolet Chevy
7	José María Romero	Omar Martínez	Ford Falcon
8	Fabián Acuña	Guillermo Ortelli	Ford Falcon
9	Emilio Satriano	Edgardo Lavari	Chevrolet Chevy
10	Luis Minervino	Pablo Sala	Chevrolet Chevy
11	Vicente Pernía	Jorge Serafini	Ford Falcon
12	Raúl Sinelli	Ricardo Iglesias	Ford Falcon
14	Jorge Oyhanart	Aníbal Zaniratto	Ford Falcon
17	Luis Miraldi	Daniel Urrutia	Chevrolet Chevy
18	Fernando M. Iglesias	José Malisia	Chevrolet Chevy
20	Gustavo Mancuso	Carlos Garro	Ford Falcon
21	Eduardo Nicotra	Luis Hernández I	Ford Falcon
24	Carlos Saiz	Eduardo Antonio Marcos	Ford Falcon
25	Mateo Amanzi	Osvaldo Lynn	Ford Falcon
28	Guillermo Del Barrio	Oscar Erratchu	Dodge GTX
29	Carlos Garrido	Sergio Figliuolo	Chevrolet Chevy
31	Carlos Alberto Luaces	José Carlos Ciantini	Dodge GTX
33	Armando Ciccale	Mario Gayraud	Chevrolet Chevy
37	Walter Alifraco	Osvaldo Cao	Dodge GTX
38	Héctor Pacchialat	Pedro Comito	Dodge GTX
40	Eduardo Nicieza	Javier Balzano	Chevrolet Chevy
41	Carlos Calamante	Andrés Kechichián	Chevrolet Chevy
45	Rubén Salerno	Fabián Hermoso	Dodge GTX
46	Pedro Doumic	Antonio Aventín	Ford Falcon
49	Jorge Politano	Alejandro Larroudé	Ford Falcon
55	Hugo Cutini	Fernando Cutini	Dodge GTX
61	Arturo Costa	Carlos Cura	Chevrolet Chevy
63	Eduardo Rodríguez Canedo	Francisco Mayorga	Chevrolet Chevy
67	Juan Ritacco	Osvaldo Luppi	Dodge GTX
71	Raúl Petrich	Nicolás Petrich	Dodge GTX
72	Rubén Muñiz I	Rubén Muñiz II	Ford Falcon
74	Mario Gómez	Carlos Benítez	IKA Torino
75	Horacio Speranza	Enrique Pourciel	Dodge GTX
91	Sergio Guarnaccia	Ernesto Gonella	Ford Falcon
101	Fernando Sosa	Orlando Rodríguez	Ford Falcon
106	Rubén García Bayón	Esteban Fernandino	Dodge GTX
113	Oscar Gamari	Omar Darío Bonomo	Ford Falcon
122	Oscar Rodríguez Marsilli	Enrique Aranzana	Ford Falcon
137	Jorge Osinalde	Miguel Mangoni	Dodge GTX
140	Juan María Traverso	Miguel Ángel Guerra	Chevrolet Chevy
143	Hugo Baños	Héctor Acuña	Dodge GTX
148	Miguel Konjuh	Carlos Rossi	Ford Falcon
153	Patricio Spinella	Alejandro Spinella	Dodge GTX
159	Mario Bortot	Aníbal Degioaninni	Chevrolet Chevy
160	Facundo Gil Bicella	Rubén Gil Bicella	Ford Falcon
164	Omar La Cortigilia	Guillermo Antúnez	Ford Falcon

pilotos 1995
#	Piloto Titular	Piloto Invitado	Automóvil
1	Eduardo Ramos	Ernesto Bessone II	Ford Falcon
4	Fabián Acuña	Guillermo Ortelli	Ford Falcon
5	Emilio Satriano	Fernando Iglesias I	Chevrolet Chevy
6	Juan María Traverso	Miguel Ángel Guerra	Chevrolet Chevy
8	Luis Minervino	Pablo Sala	Chevrolet Chevy
9	Juan Carlos Nesprías	Eduardo Antonio Marcos	Ford Falcon
10	Roberto Urretavizcaya	Rubén Salerno	Ford Falcon
11	Raúl Sinelli	Walter Alifraco	Ford Falcon
12	Vicente Pernía	Hugo Olmi	Ford Falcon
15	Carlos Garrido	Mariano Calamante II	Chevrolet Chevy
19	Pedro Doumic	Luis Hernández	Ford Falcon
20	Armando Ciccale	Julio Colabello	Chevrolet Chevy
21	Héctor Pacchialat	Eduardo Rodríguez Canedo	Ford Falcon
23	José Ciantini	José María Romero	Chevrolet Chevy
24	Gustavo Mancuso	Darío Guelli	Ford Falcon
27	Eduardo Nicotra	Mateo Amanzi	Ford Falcon
32	Arturo Costa	Carlos Cura	Chevrolet Chevy
33	José Malisia	Óscar Erratchú	Chevrolet Chevy
35	Carlos Saiz	Carlos Perini	Ford Falcon
36	Raúl Petrich	Nicolás Petrich	Dodge GTX
40	Patricio Spinella	Alejandro Spinella	Chevrolet Chevy
41	Osvaldo Abel López	Francisco Mayorga	Chevrolet Chevy
53	Luis Delconte	Edgardo Lavari	Chevrolet Chevy
55	Rubén Pedro Muñiz	Rubén Óscar Muñiz	Ford Falcon
57	Hugo Cutini	Fernando Cutini	Chevrolet Chevy
59	Agustín Dopico	Rodolfo Pérez Cóccola	Chevrolet Chevy
63	Antonio Scenna	Juan Manuel Landa	Chevrolet Chevy
66	Hugo Rodríguez	Silvio Puccini	Dodge GTX
67	José Luis Gómez	Ángel Tardivo	Ford Falcon
71	Sergio Guarnaccia	Armando Ciancaglini	Ford Falcon
75	Mario Gómez	Juan Carlos Ritacco	IKA Torino
78	Juan Carlos López	Osvaldo Duarte	Dodge GTX
82	Rubén García Bayón	Facundo Gil Bicella	Dodge GTX
89	Óscar Gamari	Carlos Bustos	Ford Falcon
93	Hugo Baños	Orlando Rodríguez	Dodge GTX
107	Mario Bortot	Daniel Biondo	Chevrolet Chevy
109	Hugo Piccinini	Daniel Dopazo	Dodge GTX
111	Óscar Aventín	José Luis Paolucci	Chevrolet Chevy
121	Omar Martínez	Óscar Fineschi	Ford Falcon
125	Fernando Gordo	Eduardo Accastelli	Chevrolet Chevy
126	Antonio Fernández	Jorge Martínez Boero	Ford Falcon
133	Daniel Bernardi	Jorge Fantasía	Dodge GTX
137	José Beraldi	Fabián Hermoso	Dodge GTX
147	José Luis Caram	Edgardo Fernández	Dodge GTX
148	Jaime Montaner	Marcelo Polinori	Ford Falcon
150	Nelson Oñatibia	Diego Vassolo	Dodge GTX
155	Mario Gayraud	Óscar Rama	Ford Falcon
156	Roberto Zavaleta	Mauricio Fernández	Dodge GTX
161	Augusto González	Juan Botto	Dodge GTX
180	Juan Machado	Luis Zuffo	Ford Falcon

1996
nro	Piloto Titular	Piloto Invitado	Automóvil
1	Juan Traverso	M.Guerra	Chevroelt
2	Luis Minervino	O. Aventin	Chevroelt
4	Emilio Satriano	P.Di Palma	Chevroelt
3	Omar Martínez	Luis Belloso	ford
6	Fabian Acuña	Daniel Cingolani	ford
5	Roberto Urretavizcaya	C.Luaces	ford
10	Eduardo Ramos	Pablo Peón	ford
8	Fernando Iglesias	A.Scenna	Chevroelt
11	Carlos Saiz	J.Larrauri	ford
14	J.Ciantini	L.Soppelsa	Chevroelt
12	C.Garrido	M.Calamante	v
16	V.Pernia	J.L.Bessone	ford
18	W.Alifraco	C.Boni	ford
17	"Cocho López	A.Zaniratto	Chevroelt
75	G.Ortelli	E.Lavari	ford
27	F.Hermoso	R.Salerno	ford
19	A.Ciccale	C.Cura	Chevroelt
43	L.Di Palma	M.Di Palma	Chevroelt
32	H.Cutini	F.Cutini	Chevroelt
23	H.Pacchialat	O.Fineschi	ford
46	M.Gayraud	M.Gayraud/O.Rama	ford
34	G.Mancuso	D.Guelli	ford
82	R.Zanatta	E.Nicieza	Chevroelt
30	R.Petrich	H.Petrich	dodge
31	J.Larroudé	M.Panagópulo	dodge
73	H.Olmi	J.Scioli	ford
37	R. Muñiz	P.Muñiz	ford
151	C.Satriano	L.Hernández	Chevroelt
36	N. Oñatibia	H Bradas	dodge
49	j Quintana	M Hangoni	dodge
155	H. Redolfi	L. del Conte	Chevroelt
187	J. M. Deambrosi	L. Miraldi	Chevroelt
96	A. Ciancaglini	J. M. Romero	ford
89	E. Bessone	R. Bulla	ford
64	S. Guarnaccia	M. Vizcarra	ford
61	H. Rodriguez	E. Accastelli	dodge
59	O. Gamari	J. Puglia	ford
109	Gil Biscella	H. Acuña	ford
134	O. Rodriguez	F. Giustozzi	dodge
181	M. Echegaray	D. Ohanessian	ford
157	W.Hernández	R. Sinelli	ford
137	R. Videle	J. Oyhanart	ford
135	M. Calegari	O. Abasciano	dodge
162	S. Solmi	R. Mitri	ford
165	Muisse	Bayon	ford