Efemerides
diciembre : 09
1906
EL ACA FISCALIZABA SU 1ER. CARRERA DE VELOCIDAD EN RUTAS
NO ESTUVO EXENTA DE POLEMICA
el Automóvil Club Argentino fiscalizaba la primer carrera en ruta, e impulsada por el diario “El País” se correría en dos etapas, la primera el día sábado se largaba, en la esquina de las avenidas Alvear y Callao (Palermo) y con llegada en Tigre.
Para aquella época Buenos Aires tenía un millón de habitantes y aproximadamente 300 automóviles, la competencia despertó gran interés entre los propietarios de automóviles, dada la difusión que le dieron el diario El País y La Nación, se anotaron 45 vehículos, pero al momento de la partida fueron 16 los que largaron. La prueba se disputó sobre una distancia de aproximadamente 38 kilómetros entre Palermo y Tigre, el triunfo correspondió ha De Santos con el Darracq perteneciente a Miguel Marín. El regreso se disputo bajo la modalidad de regularidad y eficiencia, Pero, lamentablemente, los problemas reinantes, en torno a la organización de la competencia, afectaron sensiblemente el resultado de la misma.
El jurado, una vez finalizada la carrera, decidió dar un insólito veredicto, para ellos, fue un simple empate, entre Marín y Dante Mckinlay, los documentos que lograron sobrevivir demuestran que se privó de la victoria a Dante Mackinlay que fue el único corredor que fehacientemente terminó tanto el trayecto de ida, como el de vuelta.
1966
LA "5ta. ETAPA DEL GRAN PREMIO DE 1966" ERA PARA JUAN M. BORDEU
EN LA GENERAL SIGUE COMODO PUNTERO CARLOS A. PAIRETTI
la etapa se largaba en la ciudad de Rawson, (cerquita de Trelew fin de la etapa anterior) con punto final en Bahía Blanca, fue etapa tranquila para el líder, con la diferencia acumulada, no era momento para castigar el auto, habia que cuidar en busca del banderazo final, quedaban dos etapas.
Muchas cosas pasaron camino de Bahía Blanca, Daniel Musso quedaba al costado por roturo de la caja, otro con problemas de transmisión era Raul Cottet en este caso pulverizaba el diferencial, Bautista Larriesíra tenía un vuelco y destruía su auto, mientras Cabalen corría con dientes apretados, era penalizado por entregar fuera de horario el auto a parque cerrado, castigaba el Falcon con el F100, llegando a Viedma era el puntero de la etapa, viajaba a un promedio de mas de 178 km a su paso por Viedma, pero poco despues una goma lo hace detener para su remplazo y perder la diferencia acumulada y perder la punta del tramo, a Casá tampoco le iba bien rompe la direccion, seguía de largo en una curva tenia un pequeño tumbo, pero la salvación viene del cielo, desde un avión baja "Manolo" Rodríguez para reparar al "Tractor" y "Cacho" Matías paraba para ayudar, al fin de la etapa el "Tuqui" agardecia, ("Si ellos no me hubieran ayudado, yo no hubiera podido seguir) moentras Cacho Matias declaraba (¿cómo no me iba a parar para darles una mano?" todos estabamos haciendo sacrificio para llegar, un puesto mas o menos para mi no era nada, la meta para todos era llegar al final)
Juan M. Bordeu ganaba la etapa, seguido de Erverto Rodríguez (corria con un Baufer idéntico al de Carlos Pairetti y que hoy se lo puede apreciar en el Museo Fangio... una cupe Verde y gris) tercero era Críspulo Villanueva, Carlos Alberto Pairetti era cuarto y acumulaba más de 1h 14 minutos sobre Oscar Cabalen que era el segundo en la general. este fue el clasificador de la etapa:
Pos. Piloto - Auto - Tiempo
El promedio del ganador fue de 176km 522 metros x hora.
En las fotos: Bordeu rumbo a Bahía Blanca, la 2da. foto se trabaja en el auto de Pairetti en Bahía Blanca, quedaba una etapa y no había que dejar nada al azar y la ultima el Ford Falcon/F100 de Cabalen gran protagonista de la etapa.
1967
CUANDO TODO ERA PARA HECTOR “PIRIN” GRADASSI EL GRAN PREMIO Y EL TITULO
PERO UN FUERA DE PISTA DEJO TODO PARA EDUARDO COPELLO
se corría la ultima etapa del gran premio, todo parecía que era para Gradassi que llegaba el ultimo tramo, puntero, con buena diferencia (mas de 18 minutos)y con su compañero de equipo como escolta (Copello) el 3ro. estaba a mas de 27 minutos, pero como siempre decía Fangio, carreras son carreras y terminan cuando la bandera a cuadros cae; y así fue todo venia tranquilo, se producía el abandono Bordeu que era 4to. por rotura de motos, y llego la lluvia, Gradassi es quien va abriendo la ruta, cuando llega al cruce de vía, un desnivel, mas el agua hacen todo, el auto salta se desacomodo y trompazo como dice un relator actual, se va del camino hacia una cuneta profunda, donde queda con la parte trasera destrozada y un golpe sobre su puerta, tardaron mucho tiempo en sacarlo. Se termino todo, chau gran premio, chau título, ahora todo era para “el Maestro” Copello. Fueron 3.044 kilómetros en 4 etapas, largaron algo así como 135 autos, llegaron 29, Héctor Luís Gradassi había echo casi todo perfecto, pero se despistó, perdió la carrera y el campeonato, que quedaron en poder de Eduardo Copello (Torino).
Pos. Piloto - Auto - Tiempo
El promedio del ganador fue de 188km 248 metros x hora.
1973
EN COMODORO RIVADAVIA EL “NENE” GARCIA VEIGA SE CONSAGRABA CAMPEON
EN UN DUELO INOLVIDABLE CON RUBEN LUIS DI PALMA
en la sureña ciudad de Comodoro Rivadavia la última competencia para la Mecánica Argentina Formula Uno, en el Autódromo Gral. Enrique Moscón, ganaba Nestor Jesús “El Nene” Garcia Veiga con el Campo/Tornado y conseguía el titulo de la categoría, había ganado las 3 carreras disputadas en Buenos Aires, el 4 de Marzo, el 26 de Abril y el 3 de Noviembre, también se subió al podio mas alto al ganar las clásicas “500 millas de Rafaela” y cerraba el año ganado en sur argentino.
Las Posiciones finales del campeonato fue empate entre Garcia Veiga y Di Palma, como el “Nene” Garcia Veiga gano mas competencias en el año fue el campeón
Datos de la competencia:
Primera Serie
Pos. Piloto - Tiempo
El promedio del ganador fue de 170km 842 metros x hora.
El récord de vuelta para Mauricio García en la vuelta 15, con 1m17s a 175 km x hora.
Segunda Serie
Pos. Piloto - Tiempo
El promedio del ganador fue de 174km 945 metros x hora.
El récord de vuelta para Nestor Jesus García Veiga en la vuelta 11 con 1m15s 5/10 a 179km 475 metros x hora.
Clasificación Final por suma de tiempos
Pos. Piloto - Chasis/Motor - Tiempo/Dif.
El promedio del ganador fue de 172km 231 metros x hora.
1984
EN NECOCHEA GANABA EL “GAUCHO” DE BOLIVAR SU ULTIMA CARRERA
MOURAS CON ACCIDENTE INCLUIDO ERA EL CAMPEON
el TC corría la segunda carrera del denominado gran premio, se corrió en el semipermanete “Benedicto Campos” un día gris y con no mucha convocatoria de publico, largaba juntos Mouras con Martínez Boero, rápidamente vino el accidente de Mouras, que así lo contaba, en plena recta sentí que el volante se volvió loco y de repente la barra de la dirección se vino para arriba, no tuve nada que hacer, nos salimos del camino y fuimos a parar la hondonada, mi acompañante se desato y se saco el casco mientras yo me mantenía atado, con el casco puesto mirando que había sucedido con la dirección, cuando vi. una sombra que nos pegaba, era el auto de Brescia que se nos vino encima, mi acompañante Riga se golpeo la cabeza con la puerta. Después se sabría que se tocaron los autos de Banfi con Brescia y la Dodge salio volcando despedida sobre el auto de Mouras, luego Omar Wilke confirmaria que el problema en la columna de dirección había sido la cruzeta intermedia.
Cumplida la 1ra. Vuelta ganaba Castellano, seguido de Martínez Boero, Oyhanart, el local “Johnny” De Benedictis, Caparrós, Doumic, Di Nezio y Calamante, en las principales posiciones, en aquella segunda vuelta el “Gaucho” de Bolívar demostró el potencial del auto, fue a buscarlo a Castellano y lo logro paso a ser el líder en los relojes y en el camino, no quería dejar nada al azar, la lluvia se podría hacer presente y complicar todo, mas con un camino no en buenas condiciones, hizo la diferencia y la administro, de esa forma obtenía su ultimo triunfo en el TC, mientras Mouras desde abajo lograba retener el uno, este fue el clasificador
Pos. Piloto - Auto - Tiempo/Dif.
El promedio del ganador fue de 151km 634 metros por hora.
El récord de vueltas para Jorge Martínez Boero, con 2m 29s 2/00 a 158km 765 metros x hora, en la 4ta. vuelta.
1990
EL "FLACO" TRAVERSO LOGRABA UNA NUEVA VICTORIA CON LA COUPE FUEGO
en el Oscar y Juan Galvez de Buenos Aires lograba la victoria en el circuito 9 de poco mas de 3345 metros, este fue el clasificador:
Pos. Piloto - Auto - Tiempo/Dif.
2001
LUCAS ARMELINI SE CONSAGRABA CAMPEON DE LA CLASE 3
LA CARRERA ERA VICTORIA DE JUAN PABLO ROSOTTI
punto final para el campeonato de Turismo Nacional en el Oscar y Juan Galvez de Bs. As. se corría en el nueve del autodromo capitalino de mas de 3345 metros, en la clase 3 las series fueron la primera para Claudio Bisceglia, seguido por Hugo Leppahille y Edgardo Porfiri, la segunda triunfo para Lucas Armellini, segundo Omar Bonomo y tercero era Ricardo Alzueta, la final era para Juan Pablo Rossitti y el campeonato para Lucas Armellini, este fue el clasificador y el campeonato:
Pos. Piloto - Auto - Tiempo/Dif.
El promedio del ganador fue de 96km 954 metros x hora.
El récord de vueltas para para Lucas Armellini con 1m 27s 425/000 a 137km 761 metros x hora, logrado en la 18va. Vta.
CAMPEONATO
2001
JAVIER ROMERA ERA EL CAMPEON DE LA CLASE 2
LAS CARRERA FUE PARA EZEQUIL BALDINELLI
finalizaba el calendario del Turismo Nacional en el Oscar y Juan Galvez de Bs. As. se corría en el nueve del autódromo capitalino de mas de 3345 metros, en la clase 2 las series fueron para Ezequiel Baldinelli, seguido por Claudio Bisceglia y Javier Romera la primera, en la segunda triunfo para Jorge Trebbiani, segundo Martín Piccini y Juan Heguy, la final era para Ezequiel Baldinelli y el campeonato para el de la provincia de rio Negro Javier Romera, este fue el clasificador y el campeonato:
Pos. Piloto - Auto - Tiempo/Dif.
El promedio del ganador fue de 124km 529 metros x hora.
El récord de vueltas para Baldinelli con 1m 28s 565/000 a 135km 988 metros x hora, logrado en la 2da. Vta.