20 aÑos

Efemerides

septiembre : 03

1950

UN DIA COMO HOY SE DEFINIA EL PRIMER CAMPEONATO DE FORMULA UNO

LOGRABA EL TITULO GIUSEPPE FARINA FUE EL PRIMER CAMPEON EN LA HISTORIA DE LA MAXIMA

se definía en el autódromo de Monza, el 1er. campeonato de Formula Uno entre los pilotos de Alfa Romeo, Gano Giuseppe Farina y conseguía el Italiano el titulo mundial, aquel primer campeonato fue subcampeón el “Chueco” Juan Manuel Fangio, que no pudo discutir en pista el titulo a pesar que largo desde la mejor posición de partida, rompio la caja en la vuelta 24 y fue abandono.

Pos. Piloto - Equipo - Tiempo/Dif.
  • 1º Nino Farina - Alfa Romeo 2h 51m 17s 4/10
  • 2º Dorino Serafini - Ferrari a 1m 18s 6/10
  • 3º Luigi Fagioli - Alfa Romeo a 1s 35s 6/10
  • El promedio del ganador fue de 176km 543 metros x hora.

    El récord de vueltas para Juan Manuel Fangio con Alfa Romeo, con 2m a 189 km logrado en la 7ma. Vta.


    1967

    EN CARRERA CON POLEMICA TRIUNFO DEL “TRACTOR” DE EDUARDO CASA

    DEBUTABAN CON POLEMICAS LAS LIEBRES II DISEÑADAS Y CONSTRUIDAS POR HERIBERTO PRONELLO

    se corría con polémica y un gran espectáculo la “III Edición Triángulo del Oeste” Organizada por 3 instituciones, Automóvil Club Bragado, Nueve de Julio Automóvil Club y Automoto Club Los Toldos, se presentaba con un condimento especial, el debut de las Liebre II/Tornado del equipo oficial IKA (Hoy Renault) en ruta, eran autos diseñados y construidos por Heriberto Pronello, Tres fueron las que Berta llevo a Bragado, siendo confiadas a Eduardo Copello, Hector "Pirin" Gradassi, y Gastón Perkins, Jorge Ternengo prefería competir con el Torino convencional debidamente alivianado. Sin embargo, casi NO hay debut, la noche del viernes ante la dura crítica realizada por Oreste Berta sobre el estado del circuito en el tramo de tierra, provocó la reacción de los organizadores, que a punto estuvieron de solicitar el retiro del equipo oficial.

    La realidad era, que el parcial de tierra Los Toldos-Bragado no se encontraba en condiciones ideales por la prolongada sequía que azotaba la zona, tampoco para muchos se justificaba la crítica del “Mago”.

    Sin embargo por pedido de la mayoría de los pilotos, no se realizo la prueba de clasificación, largándose por ranking.

    Iniciada la prueba, las Liebre II fueron decididamente a buscar la punta en la ruta, mientras que desde atrás daba miedo el andar de los gringos de Olavarría, los Emiliozzi querían pelear por la carrera. Por Nueve de Julio, Emiliozzi era puntero por tiempo y quinto en la ruta a un promedio de 223,404 km/h, 14 segundos de diferencia sobre Pairetti; 18s sobre Copello, 23s a Polinori, 25s le sacaba a L. Di Palma, 28s a Gradassí y 30s al “Tuqui” Casa, que aún mantenía el primer puesto en la ruta, por haber largado por ranking.

    Al llegar al pavimentado que va de Nueve de Julio a Los Toldos, Pairetti supera a Casa en la ruta, ahora el viento estaba de cola, los TC, literalmente volaban, se dice que Pairetti viajaba a mas de 250 km. Emiliozzi se retrasa al tener que cambiar un neumático desbandado, más adelante a Copello le pasaba lo mismo.

    Luis Di Palma, que debutaba con la Liebre I de Copello, abandonaba en el tramo de tierra.

    Por Los Toldos, Pairetti ganaba la general a un promedio altísimo de 236,301 km/h, le llevaba 51s a Polinori, 54s de diferencia a Gradassi, 55s a Bonánno y 56s a Casa, que estaba en una lucha encarnizada por el 2do. puesto.

    Casa comenzaba a descontarle a Pairetti en la tierra, el “Tractor” estaba en su salsa, se ponía segundo a 25s 1/5, Polinori que también descontaba, quedaba tercero a 26s, cuarto Gradassi, que en la tierra perdía ritmo a 1m 23s 4/5 de la punta y quinto Cupeiro con el Chevytú, con un rateo que no lo dejaba rendir a pleno, Copello, que al romper todos los neumáticos que llevaba debió apelar a otros de menor diámetro —perdió 500 rpm—, pasaba en el vigésimo segundo lugar en la ruta.

    En la 2da. vuelta, por Los Toldos Polinori se retrasa, otro que desbanda un neumático, en el asfalto Pairetti se aleja de Casa, y Gradassi descuenta, 4to. se ubica G. Perking y quinto los “Hnos. Emiliozzi”, en espectacular remontada.

    En la tierra nuevamente Casa le descuenta tiempo a Pairetti.

    Al entrar en la última vuelta, Pairetti le lleva a Casa 43s 4/5. Gradassi sigue tercero, pero mas retrasado a 2m 12s 1/5;

    En la última vuelta. Casa, se juega a todo o nada y le sale a pelear la punta a Carlos Pairetti, avisado y sobre el asfalto, estira la diferencia a 47s de ventaja, pero rumbo a Los Toldos, antes de llegar Casa logra superar en la ruta a Pairetti y alcanzar la punta de la carrera. Marchan juntos y al aproximarse a la curva que da acceso a la tierra Pairetti con dientes apretados, se juega en la frenada y gana nuevamente el primer lugar en la ruta.

    Lamentablemente se acentúa la pérdida de velocidad por problemas de carburación.

    Para el tramo final Emiliozzi abandonó al cortar una biela, Gastón Perkins se retrasa por un neumático desbandado (problema que volvió loco a Copello). Polinori, recuperaba, Rodríguez Canedo, muy metódico, se ubicaba 5to en estupenda carrera, si se tiene en cuenta que había largado con el número 61.

    El espectáculo de la carrera fue ver a Pairetti y Casa en la tierra, un duelo impresionante. Casa se esfuerza para pasar al arrecifeño, marchando a su cola, pero éste también arriesga, sabiendo que con llegar adelante de aquél gana habían largado juntos.

    A tan solo 18 kilómetros de la llegada, los aviones marcan la detención de Pairetti que abandona la carrera por rotura de cardan (se queda sin transmisión)

    Así, imprevistamente, Casa se encuentra solo, con la victoria a sus pies. Gradassi coloca a la Libre II en el segundo puesto, a pesar de los problemas de suspensión.

    Pos. Piloto - Auto - Tiempo/Dif.
  • 1º Eduardo "Tuqui" Casa - "El Tractor"/ F-100 2h 39m 59s 3/5
  • 2º Héctor "Pirin" Gradassi - Liebre II a 2s 24m
  • 3º Norberto Polinori - Chevrolet a 4s 17s 4/5
  • 4º Eduardo Rodríguez Canedo - Torino 380 W
  • 5º Gastón Carlos Perkins - Liebre II
  • 6º César Horacio Malnatti - Torino 380 W
  • 7º Ricardo Sauze Ford/F-100
  • 8º Jorge Cupeiro - Chevytu
  • 9º Rubén Fulco Ford/F-100
  • 10º Antonio Del Vitto - Torino 380 W
  • El promedio del ganador fue de 197km 454 metros x hora.

    El récord de vueltas para Carlos A. Pairetti, con 52m 16s 1/5 a 201km 568 metros x hora, logrado en la 1ra. Vta.


    1995

    TRIUNFO DE “CHIROLA” DEFLER

    la Formula Renault Argentina era una autentica escuela de pilotos, con la mayoría (casi unico) Chasis Crespi y los motores 1400cc que equipaba el R12, con preparadores como Hugo Bini, Esteban Pou, Juan Jose Ramini y otros muchos grandes preparadores, fue un 3 de Septiembre como hoy, cuando la categoría se presento en el veloz y difícil Río Cuarto, ya en la clasifica "Chirola" Derfler marcaba la "pole" seguidop por Cibian, Garberi, Magra, el "Gringuito" Bini, Castelli, un novato Martín Basso y Brian Smoth, donde estaran esta camada de muy buenos pilotos que no pudieron a ser el recambio de muchos pilotos de aquellos fines de los 90, gano la competencia Rubén "Chirola" Derfler, completaron el podio Hugo Castelli y Martín Magra, de los que llegaron a ser parte de l protagonismo del automovilismo posterior, cuarto Brian Smith (de gran trayectoria en el automovilismo Mexicano y alguna participación en USA, quinto Alejandro Bini, el "gringuito" que intento suerte en Europa y tuvo que volverse (como Luciano Crespi) por falta de presupuesto y que dentro de nuestro automovilismo no pudieron abrirse camino por igual motivo, octavo llegaba uno de los pocos de aquella camada que fue protagonista en el automovilismo argentino Martín Basso, COMO DESTRUYERON ESTA CATEGORIA, este fue el clasificador:

    Pos. Piloto - Chasis/Motor - Tiempo/Dif.
  • 1º Rubén Derfler - Tulia Crespi/Renault 1400cc 22m 36s 553/000
  • 2º Hugo Castelli - Tulia Crespi/Renault 1400cc a 703/000
  • 3º Martín Magra - Tulia Crespi/Renault 1400cc a 6s 565/000
  • 4º Brian Smith - Tulia Crespi/Renault 1400cc a 12s 164/000
  • 5º Alejandro Bini - Tulia Crespi/Renault 1400cc a 22s 20/000
  • 6º Miguel Pérez - Tulia Crespi/Renault 1400cc a 22s 257/000
  • El promedio del ganador fue de 166km 897metros x hora.

    El récord de vueltas para Hugo Castelli, con 1m 10s 556/000 a 168km 887 metros logrado en la 17ma. Vta.


    2000

    EN SAN JORGE GABRIEL FURLAN LOGRABA SU 1er. TRIUNFO EN EL TC 2000

    el TC 2000 llegaba al parque de la velocidad de San Jorge, muy buen espectáculo realizaba la categoría, Gabriel Furlan se emocionaba en el podio al lograr su primer triunfo en el TC 2000 después de un año y medio en la categoría y de habérsele negado tanto en Rafaela y Bs. As. donde ya demostraba que el triunfo estaba por venir, detrás después de una intensa lucha llegaban Marcelo Bugliotti y Esteban Tuero, para Furlan no le fue fácil, la lucha estaba planteada con Gabriel Ponce De León y su Ford Escort que entablaron una dura lucha hasta que el neumático delantero derecho dijo basta, este fue el clasificador:

    Pos. Piloto - Auto - Tiempo/Dif.
  • 1º Gabriel Furlan - Mitsubishi Lancer 57m 24s 163/000
  • 2º Marcelo Bugliotti - Honda Civic a 2s 309/000
  • 3º Esteban tuero - VW Polo a 40s 801/000
  • 4º Lucas Armellini - Toyota Corolla a 43s 234/000
  • 5º Nelson Garcia - Mitsubishi Lancer a 43s 698/000
  • 6º Ernesto Bessone - Chrysler Neon a 44s 692/000
  • El promedio del ganador 136km 969 metros x hora.

    El récord de vueltas para Marcelo Bugliotti con 1m 19s 754/000 a 140km 833 metros x hora logrado en la 4ta. Vta.