Efemerides
julio : 04
1944
nacio RAFAEL BALESTRINI
un grande en el trucaje de motores, Rafael Balestrini, heredo su pasión por los fierros de su padre, otro grande. su sabiduría es de exportación… desde muy joven lo apasiono la mecánica y extraer potencia y eligió el corazón de los motores, el diseño de las levas, en los 70 tener un leva Balestrini para potenciar el auto, era estar en el ruido, los 125 y los IAVA era clásico al escuchar el ronronear del escape a bajas revoluciones, buscar el calco levas Balestrini era un clásico, para esperar la aceleradita y la sinfonía de sonidos por el escape, después que preparador no busco su levas, usaron y usan sus elementos preparadores del TC, TC 2000, TN y cuanta categoría zonal hay a lo largo y ancho del país, si contara quienes usaron y usan sus elementos, muchos se sorprenderían… su trayectoria supero lo nacional y en Europa hizo gala de su prestigio con aquellos Alfa Sud, con aquel equipo que hizo historia Zampa/Bread – Serafini/Márquez y el uruguayo “Nando” Parrado, el mismo de la tragedia de los Andes, lo más importante que su historia sigue
1954
nacio MARCOS GAGGINO
Marcos Aníbal Gaggino, en Mar Del Plata, después de su paso por los zonales se integró al Turismo Nacional con un Fiat 128 IAVA, de la mano de José Luís Cadaveira y Ricardo Pré, su primer halago en el T.N. fue su triunfo en Potrero de los Funes, de duelos épicos con Emilio Satriano, Rubén Daray, el "Pato" Morresi, solo por nombrar algunos de los destacados de aquella época.
Lamentablemente nos dejó un 9 de mayo de 1989, le faltaba muy poquito para cumplir 34 años, cuando realizaba las consabidas “tiraditas en la ruta”, con el TC, entre la ruta provincial 88 y la localidad de Mechongué, a unos 60 kms. de Mar del Plata, ocurrió el grave accidente cuando se cruza con un camión, el auto se desestabiliza, cae a la banquina y se produce el vuelco del Ford Falcon que terminó con su vida, uno de los pilotos con enorme futuro dentro del automovilismo nacional.
1954
EN LA CATEGORIA MAXIMA PRIMER TRIUNFO DE MERCEDES
FUE EL 10mo. TRIUNFO DE JUAN M. FANGIO
debut triunfal de Mercedes-Benz en su llegada a la Fórmula Uno, fue en el Gran Premio de Francia, el equipo Mercedes se quedo con todo la “Pole”, el triunfo, el record de vueltas fue con la Flecha de Plata, en la clasifica hicieron el 1/2 con Fangio y Kart Kling, le sacaron una vuelta al 3ro., la carrera fue un duelo entre el piloto Aleman y el Argentino como para demostrar del poderio del auto y el equipo, el record de vueltas quedo para el tercer piloto del equipo Hans Herrmann, este fue el clasificador:
Pos. Piloto - Auto - Tiempo/Dif.
El promedio del ganador fue de 186km 644 metros x hora.
El récord de vueltas para Hans Herrmann con Mercedes con 2m 32s 9/10 a 195km 469 metros x hora logrado en la 3ra. Vta.
1965
LA “6ta. VUELTA DE CORDOBA” TRIUNFO DE HUGO GIMENO
EL GRAN CANDIDATO JORGE CUPIERO SE QUEDABA A FUERA POR LOS FRENOS
se corría la “6ta. Vta. de Córdoba” esta ves se usaba un circuito de 3300 metros carrera de TC con características distintas, a las clásicas cupecitas se sumaban autos de muy distinta concepción, estaba el Chevitú de Jorge Cupeiro, con sendos Renault Gordini By/Berta estaba Eduardo Copello y Gaston Perkins, Nasif Estefano y Federico Urruti, con un Morris Mini Cooper lo hacia Guillermo Gainza Paz y Juan Pomodoro con un Isard 1204, las características del circuito daba posibilidades a tan variado tipo de automóviles, se corrieron dos series y un final, las series fueron, la primera ganaba Rubén Roux, seguido de Pedro Gulle, Félix Peduzzi y Eduardo Copello con el ya mencionado Gordini, la segunda serie era triunfo de Jorge Cupeiro, segundo Hugo Gimeno que a su clásica cupecita equipaba con un motor de Valiant II, tercero Ricardo Domínguez.
Llegaba la final y el que se quedaba fuera de la final era Jorge Cupeiro, lo insólito fue que el pidió tiempo para reparar un problema en un disco de freno, el CD le dio 6 minutos, con el tiempo cumplido se puso en marcha la competencia y Cupeiro largo desde boxes retrazado, pero con la autorización del banderillero, el CD al verlo en pista le saco la bandera marcando la desclasificación del piloto del Chevitú, con las veinte vueltas cumplidas marco como ganador a Hugo Gimeno, este fue el clasificador:
Pos Piloto - Marca - Tiempo/Dof.
1971
PRIMER TRIUNFO CON FORD DE CARLOS A. PAIRETTI, FUE EN LA VUELTA DE HUGHES
se corría en el “Triangulo Chico de Pergamino” de poco más de 9.332 km la “12da. Vta. de Hughes” organizado por el Hughes Football Club, se corrieron tres series la primera la ganaba Pairetti con el Ford Falcon, seguido de Di Palma con el Torino y Bordeu con el Dodge Polara 4 puertas, la segunda serie era para Copello, segundo Malnatti ambos con Torino y tercero Giay con un Chevrolet 400, la ultima serie era triunfo de Cupeiro con un Chevrolet 400, seguido por Cuvertino con un Polara 4 puertas y Gradassi con un Falcon. Llegaba la final y en una carrera muy disputada era triunfo por primer vez con un Ford, en este caso el Falcon para Carlos Pairetti, quien también lograba el record de vueltas como para no dejar dudas, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
El promedio del ganador fue de 158km 902 metros x hora.
El récord de vueltas para Carlos Pairetti con 3m 26s 4/10 a 162 km 777 metros por hora logrado en la 12da. vta.
1999
SE CORRIA POR PRIMERA VEZ EN ARGENTINA UNA CATEGORIA DE CAMIONETAS EN AUTODROMOS
en el autodromo de Dolores se disputó la primera competencia de una categoría de Camionetas en el país. Se presentaron una docena de vehiculos, se disputaron dos finales, ambas fueron victoria de Osvaldo Imposti con Ford.
En aquella época hubo otro proyecto que no se pudo concretar a pesar de que se había construido una veintena de chasis, dos prototipos Ford y Chevrolet se concretaron, llevaba a cabo el proyecto Rubén Luis Di Palma, promesas incumplidas por parte de inversores, que se habían comprometido hizo naufragar el proyecto.
1999
EDGARDO LAVARI LOGRABA SU PRIMER TRIUNFO EN EL TC FUE EN 9 DE JULIO
el TC llegaba al autodromo de 9 de Julio, la clasificación se la quedaba “Tito” Bessone, seguido Marcos Di Palma y ya mostraba que se acercaba a un gran fin de semana para Edgardo Lavari al clasificar tercero, las series fueron, la primera era para Verna seguido por Sinelli y Tr aversa, la segunda serie era triunfo para Ledesma, secundado por Catalan Magni y el “Gurí” Martínez, la tercera la ganaba Edgardo Lavari, segundo el “Pato” Silva y tercero el “Peje” Belloso, llegaba la final y desde el mismo inicio Lavarri tomaba la punta y hacia diferencias, estaba solucionado con el cambio de pastillas el problemita de frenos que lo preocupo en la serie, gano el de Tres Arroyos de punta a punta, este fue el clasificador:
Pos . Piloto - Marca - Tiempo/Dif.
El promedio del ganador fue de 174km 198 metros x hora.
El récord de vueltas para Edgardo Lavari con 1m 34s 922/000 a 175km 22 metros x hora, logrado en la 11ra. Vta.